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更新時間：2023-12-21 20:58:48瀏覽次數(shù)：85次
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產(chǎn)品分類：1614 Sort：紅外熱像儀/功率計 FOTRIC熱像科技是屈一指的紅外熱像技術(shù)企業(yè)，為列車夜間行駛保駕護(hù)航，先后研發(fā)出推出款智能火災(zāi)報警熱像攝像頭與款手機熱像儀，致力于通過熱像技術(shù)解決各領(lǐng)域難題。
根據(jù)《鐵路安全管理條例》規(guī)定，開行時速120 公里以上列車的鐵路實行
全封閉管理，而全路數(shù)萬公里時速120 公里以下線路（普鐵、地方鐵路、廠礦專線、平交道口等）并未實施強制封閉管理。
相比封閉管理的線路，未封閉管理的線路極易發(fā)生鐵路交通事故，主要原因包括：
l 行人、牲畜非法橫穿鐵道l 無計劃擅自施工、超范圍施工；
l 天窗點外違規(guī)上線作業(yè)；
l 施工人員和機具侵入限界；
l 現(xiàn)場作業(yè)控制措施落實不到位等；
“早發(fā)現(xiàn)，早處置"是確保列車行車安全的原則，但夜間行駛會增加許多隱患，對行車安全構(gòu)成威脅：
l 視野不足：大燈可觀察的照射距離只有100 多米，相比列車剎車制動距離超過200 米的要求明顯不足。
l 霧霾影響：秋冬季節(jié)早晚易起霧霾，進(jìn)一步縮短了司機的瞭望距離。
l 炫光干擾：會車時對向來車強光干擾司機視野，無法看清前方路況。
l 惡劣氣候：雨、雪、霧等惡劣環(huán)境下，人眼視覺和車燈很難穿透。
早1 米發(fā)現(xiàn)，多1 分安全
CRS-NV 列車夜間安全行駛輔助視覺系統(tǒng)集夜視輔助與數(shù)據(jù)記錄為一體，結(jié)合路網(wǎng)實際，專為提升火車夜間行車安全而設(shè)計。系統(tǒng)基于被動熱感應(yīng)與成像
技術(shù)開發(fā)，彌補人工瞭望距離近、視場窄、易炫光等不足，大幅延伸瞭望距離，為司機處置突發(fā)路況贏取充足的制動距離。
此外，系統(tǒng)也極大降低瞭望工作強度和視力疲勞，讓司機在夜間保持充沛精力，提高應(yīng)急響應(yīng)處置速度，進(jìn)一步提高行車安全水平。
系統(tǒng)幫助司機發(fā)現(xiàn)500 米外橫穿鐵道的行人，是火車大燈視野的3 倍，滿足列車200~300 米緊急制動距離要求，避免事故發(fā)生。
系統(tǒng)被動接收物體輻射能量，即使全黑環(huán)境也能清晰成像；所感應(yīng)波段在可見光波段外，對面來車大燈再刺眼，也絲毫不干擾系統(tǒng)成像。
瞭望觀察CRS-NV 輔助視覺惡劣氣候正常工作
系統(tǒng)響應(yīng)8μm~14μm 波段，對PM2.5（2.5μm）和PM10.0（10.0μm）的霧霾有極優(yōu)異的衍射穿透能力；而可見光的390nm~790nm 波段不能透霧霾。
CRS-NV各模塊經(jīng)過嚴(yán)格上路測試和優(yōu)化，確保在震動、污染、頻繁啟停等惡劣工況下長時間穩(wěn)定運行。
CRS-NV 系統(tǒng)以人機工程學(xué)為設(shè)計指導(dǎo)，上路測試過程中不斷優(yōu)化調(diào)整，最大限度適應(yīng)司機現(xiàn)有駕駛行為模式，不影響其他設(shè)備使用，降低學(xué)習(xí)成本，提高便利性。
CRS-NV 列車夜間安全行駛輔助視覺系統(tǒng)組成示意圖
l 采用熱感應(yīng)與成像探測器，可輕松發(fā)現(xiàn)500 米外的人和1000米外的轎車。
l 自適應(yīng)AGC 圖像優(yōu)化算法，在各種場景下均能清晰成像。
l 針對內(nèi)燃機震動和行駛震動特性優(yōu)化設(shè)計的減震技術(shù)，在確保視覺模塊長壽命可靠運行之余，畫面也更穩(wěn)定，降低司機眼睛疲勞度。
l 壁厚5mm 鑄鋁圍護(hù)結(jié)構(gòu)，表層經(jīng)防腐處理，提供高達(dá)IP66 的防護(hù)等級，在雨、雪、風(fēng)沙等惡劣氣候下依然正常工作。
l 高速成像處理技術(shù)，可滿足80km/h 行駛狀態(tài)提供流暢視頻，不拖影，無延遲。
l 適合駕駛室的工業(yè)級顯示器，成像清晰銳利，可視角更大，反光更小。
l 一體化嵌入設(shè)計，在列車急停、變軌時均能穩(wěn)定工作。
l 提供7×24h 輔助視覺存儲容量，可對行車事故原因進(jìn)行追溯分析。
l 專業(yè)車載存儲模塊，強化硬盤減震托架設(shè)計，保證數(shù)據(jù)安全。
l 專用車載電源，對車頭電壓不穩(wěn)，諧波過大等不利干擾有適應(yīng)性。
l 行駛模式適應(yīng)匹配設(shè)計，防止列車頻繁啟停產(chǎn)生的沖擊電壓損害系統(tǒng)其它模塊。
| 輔助視野 | 可識別 500 米外行人，1000 米外汽車 |
| 抗強光干擾 | 抑制 |
| 成像機制 | 被動成像，無主動輻射源 |
| 探測器像素 | 640×480 像素，NETD50mk@F1.0 |
| 響應(yīng)波長 | 8~14μm |
| 空間分辨率 | 0.16mrad |
| 視覺結(jié)構(gòu) | 鑄鋁維圍護(hù)結(jié)構(gòu)，IP66 防護(hù)等級，表面防腐處理 |
| 輔助顯示 | 嵌入式一體化工業(yè)顯示器 |
| 數(shù)據(jù)存儲 | 7×24h |
| 避震優(yōu)化 | 支持 |
| 供電電源 | 列車 110VAC 電源 |
| 電源模式 | 行駛模式適應(yīng)匹配 |
| 工作溫度 | -25℃~50℃ |
| 存儲溫度 | -40℃~70℃ |
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