無人看守5KW柴油發(fā)電機*220V

在船員培訓(xùn)中船舶發(fā)電機管理的培訓(xùn)一直被培訓(xùn)機構(gòu)所重視,很多輪機模擬器的開發(fā)也是以船舶電站為主要內(nèi)容之一的,但是由于船舶發(fā)電機結(jié)構(gòu)復(fù)雜,技術(shù)*,對于船舶發(fā)電機管理的培訓(xùn)水平仍然需要進一步提高。柴油發(fā)電機以大連海事大學(xué)實習(xí)船“育鯤”輪主發(fā)電機系統(tǒng)為模擬對象,研究虛擬現(xiàn)實技術(shù)和輪機模擬器邏輯相結(jié)合的實現(xiàn)方法。首先,柴油發(fā)電機介紹了發(fā)電機系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成,參照已有的建模思想,在適當(dāng)簡化的基礎(chǔ)上,建立了發(fā)電機系統(tǒng)的動態(tài)數(shù)學(xué)模型。

基于該數(shù)學(xué)模型,利用MATLAB/Simulink仿真工具對發(fā)電機系統(tǒng)進行了實時仿真。柴油發(fā)電機將仿真結(jié)果與海事組織及國內(nèi)有關(guān)部門的規(guī)定相比較,確認仿真模型的精確性。在確保仿真結(jié)果正確的基礎(chǔ)上,柴油發(fā)電機對仿真模型的參數(shù)變化曲線進行處理,構(gòu)造出轉(zhuǎn)速、電壓系統(tǒng)參數(shù)與時間的關(guān)系函數(shù),并擬合出相關(guān)曲線,以便于在虛擬環(huán)境中與三維模型相結(jié)合。柴油發(fā)電機利用三維建模軟件繪制了發(fā)電機的三維模型,并對其進行了渲染優(yōu)化處理,然后將模型導(dǎo)入了XNA三維開發(fā)平臺。

基于MATLAB GUI平臺,設(shè)計了應(yīng)急柴油發(fā)電機組仿真軟件,使其能夠方便地進行參數(shù)設(shè)置和模型修改,并顯示不同工況下系統(tǒng)的仿真結(jié)果,*地簡化了仿真分析過程,為應(yīng)急柴油發(fā)電機組的工程設(shè)計提供一種有效的分析手段。現(xiàn)代船舶電站中，所用的發(fā)電原動機zui為常見的是柴油發(fā)電機組。伴隨著柴油機技術(shù)的更新與進步，船舶的噸位越來越大以及船舶大功率負載不斷的增多，對于船舶柴油機電子轉(zhuǎn)速控制器，以及船舶同步發(fā)電機勵磁控制系統(tǒng)的控制精度等性能的要求也逐漸變高。

傳統(tǒng)的控制器一般都是采用PID控制策略，傳統(tǒng)PID控制器不能對非線性因素的影響以及負載在大范圍內(nèi)改變的情況做出有效的應(yīng)對，因此傳統(tǒng)PID控制已很難保證系統(tǒng)具有較好的動態(tài)和靜態(tài)性能。柴油發(fā)電機首先對傳統(tǒng)PID控制進行了簡單的介紹，并且詳細地對模糊控制原理以及模糊控制器的設(shè)計進行了介紹。在對兩者各自的優(yōu)點以及缺點進行對比分析的基礎(chǔ)上，為解決兩種控制方法所存在的缺點，將兩種控制方法結(jié)合起來，設(shè)計了模糊-PID控制方法。

在XNA平臺下,利用C#編程語言,將MATLAB的仿真結(jié)果與發(fā)電機系統(tǒng)的三維實體相結(jié)合,構(gòu)建出與實船環(huán)境相似的虛擬現(xiàn)實場景。柴油發(fā)電機所涉及的研究對于將來在船舶輪機系統(tǒng)虛擬場景中顯示系統(tǒng)實時運行參數(shù),輪機模擬器和虛擬現(xiàn)實技術(shù)相結(jié)合具有一定的參考價值。相信在輪機科研人員的不懈努力下,輪機各系統(tǒng)的物理模型乃至整個虛擬機艙的構(gòu)建,一定可以實現(xiàn)。 歸納總結(jié)柴油發(fā)電機房設(shè)計中電氣專業(yè)相關(guān)的內(nèi)容,介紹柴油發(fā)電機組的設(shè)置及運行流程、柴油發(fā)電機組主要特點,梳理柴油發(fā)電機設(shè)計思路,闡述施工圖設(shè)計需注意的內(nèi)容,并總結(jié)柴油發(fā)電機房的建筑、結(jié)構(gòu)、暖通相關(guān)專業(yè)要求。